بعد توقف إنتاجها في 2021، تعود ميتسوبيشي باجيرو أخيراً بجيل خامس جديد كلياً بتغييرات جذرية في البناء والتصميم والتقنيات تعيد رسم شخصية واحدة من أشهر سيارات الدفع الرباعي اليابانية – والتحول الأهم أن باجيرو الجديدة تتخلى عن الهيكل الأحادي الذي اعتمد عليه الجيل السابق، وتعود إلى بنية أكثر ارتباطاً بسيارات الأوف رود التقليدية، مع قاعدة شاسيه مستقلة مشتقة من ميتسوبيشي تريتون، ونظام دفع رباعي متطور، وتعليق خلفي مختلف عن البيك أب، إلى جانب داخلية جديدة وسبعة مقاعد.
وستصل السيارة لبعض الأسواق العالمية مثل أستراليا قبل نهاية العام بأسعار تبدأ من ما يعادل 186,000 ريال هناك، ونتوقع زيادة في الأسعار عند وصول السيارة لأسواقنا خلال 2027 بسبب الضرائب وتكاليف الشحن وما إلى ذلك.
باجيرو الجديدة تعتمد على شاسيه تريتون
تعتمد باجيرو 2027 على نسخة معدلة بصورة كبيرة من قاعدة الشاسيه المستقل المستخدمة في تريتون، مع تقوية العوارض الجانبية وإضافة المزيد من الدعامات العرضية لتعزيز صلابة الهيكل – ويبلغ طول قاعدة العجلات 2,870 ملم، أي أقصر بمقدار 260 ملم من تريتون، فيما طورت ميتسوبيشي الجزأين الأمامي والخلفي من الشاصيه بصورة خاصة لتناسب متطلبات باجيرو كسيارة SUV تجمع بين قدرات الأوف رود والراحة في الاستخدام اليومي.
وتستخدم السيارة نظام تعليق أمامي مستقل مزدوج الأذرع لتعزيز الصلابة الجانبية والتحكم، بينما يأتي المحور الخلفي الصلب مع نظام تعليق بخمس وصلات ونوابض لولبية بدلاً من الصفائح المستخدمة في تريتون.
ويمنح هذا التصميم باجيرو القدرة على الاحتفاظ بالمحور الخلفي الصلب المناسب للاستخدامات القاسية، ولكن مع مستوى أعلى من الراحة والثبات مقارنة بالتجهيز المستخدم في البيك أب – كما استبدلت ميتسوبيشي مكابح تريتون الخلفية الأسطوانية بأقراص في باجيرو، مع تقليل دائرة الدوران قليلاً، ورفع موضع جلوس السائق لتحسين الرؤية الخارجية، بالإضافة إلى إعادة تصميم بنية الأبواب الأمامية وجعل الأعمدة الأمامية أكثر استقامة.
وتأتي باجيرو الجديدة بجسم صندوقي مستقيم الخطوط، مع طول يبلغ 4,920 ملم وعرض 1,925 ملم، بينما يتراوح الارتفاع بين 1,900 و1,910 ملم حسب الفئة، وقاعدة العجلات بطول 2,870 ملم.
تصميم جديد يستلهم تاريخ باجيرو
تحمل المقدمة بعض السمات المستخدمة في أحدث سيارات ميتسوبيشي، وأبرزها العناصر على شكل حرف C المحيطة بالشبك الأمامي – وتقول الشركة إن تصميم الشبك الأفقي مستوحى من الفنون القتالية اليابانية، بينما ستتوفر السيارة أيضاً بشبك سداسي مختلف مستلهم من تاريخ باجيرو في رالي داكار.
وتمتد الإضاءة بعرض السيارة في الأمام والخلف، مع توقيع ضوئي متحرك في المقدمة، بينما تظهر على العمود الخلفي عناصر تشبه السلم استلهمها المصممون من قفص الحماية في الجيل الأول من باجيرو ومن أبرز التغييرات اختفاء الإطار الاحتياطي من الباب الخلفي، بعدما ظل واحداً من أشهر عناصر تصميم باجيرو في أجيالها السابقة، إذ أصبح مثبتاً أسفل الجزء الخلفي من السيارة.
وستوفر ميتسوبيشي مجموعة واسعة من الإكسسوارات المخصصة لباجيرو الجديدة، بما يشمل صدامات الحماية الأمامية، ما يسمح بتجهيز السيارة بصورة أكبر للاستخدامات القاسية – وتتوفر ستة ألوان خارجية، تتركز معظمها حول الأبيض والرمادي والأسود، إلى جانب لونين رئيسيين هما أرمور كوبر وفانتوم بلو.
داخلية جديدة بالكامل لباجيرو
تبتعد المقصورة الجديدة عن تريتون بصورة واضحة، مع تصميم خاص بباجيرو.. إذ تأتي لوحة القيادة بتصميم رأسي ومستقيم، مع صندوقي تخزين أمام الراكب ومقابض للإمساك على جانبي لوحة القيادة، بالإضافة إلى تصميم جديد لمنطقة الشاشات وأدوات التحكم.
وتقول ميتسوبيشي إن الخطوط الأساسية للوحة القيادة مستوحاة من الجيل الأول من باجيرو، بينما استلهمت طريقة تشطيب الأسطح الناعمة والخياطة من حرفة كيميكومي اليابانية التقليدية. ويمتد التشطيب نفسه إلى الأبواب لإعطاء المقصورة مستوى أعلى من الفخامة يتناسب مع مكانة باجيرو كسيارة رائدة في تشكيلة العلامة.
شاشتان عملاقتان قياس 14.3 إنش
تحصل الفئات الأعلى على شاشتين قياس 14.3 إنش لكل منهما، واحدة لنظام المعلومات والترفيه وأخرى للعدادات الرقمية، مع دمجهما داخل لوحة واحدة أمام السائق والراكب – وستستخدم بعض الفئات شاشات أصغر قياس 12.3 إنش.
وطورت ميتسوبيشي رسومات خاصة للشاشتين مستوحاة من تاريخ باجيرو، ومن بينها واجهة مالتي ميتر المكونة من ثلاثة عدادات على الشاشة الوسطية، في إشارة إلى العدادات الشهيرة التي ظهرت في أجيال سابقة من السيارة.
وفي الوقت نفسه، حافظت الشركة على أدوات تحكم فعلية منفصلة لنظام التكييف أسفل الشاشة الوسطية، بدلاً من نقل جميع الوظائف إلى الشاشة – وتوجد أسفل لوحة القيادة منفذا USB-C ومقبس كهربائي 12 فولت، بينما يوفر الكونسول الوسطي شاحناً لاسلكياً للهواتف.
